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煤炭消费腹地正在酝酿怎样的变化?
发布时间:2017-07-27  来源:未知  作者:信息发布中心
海进江”,通俗地说就是煤炭在华北下海,经海轮运输,在长江口各港口接驳,再用江轮运输到沿江消费地。

“近几年‘海进江’的煤炭量保持在每年3亿吨至4亿吨的水平。”南通华港物资贸易有限公司副总经理张晓峰介绍。

煤炭销售不断前移

“以前煤炭供给紧张的时候,我们港口的客户都是电厂,经历过煤炭市场的萧条以后,现在港口的客户都成了煤炭企业,电厂现在不再需要自己采购煤炭,直接招标就可以了。”镇江港务集团副总经理李经纬介绍,近几年,国内大煤企为了扩大市场,在长江沿线各港口都设立了办事处,不断将煤炭销售前移。

靖江太和港常务副总经理徐玉成介绍,近几年“海进江”的煤炭量有所减少,主要是因为客户越来越理性,一般都是按需采购,且随着煤炭销售前移,电厂和大煤企直接签订长协,长江沿线港口煤炭进出速度明显加快了。

“此外,之前一些只做坑口到北方港口的贸易商也将销售前移,一直做到了长三角地区,还有做分销的。”李经纬说。

李经纬介绍,当前,市场信息非常透明,从坑口到北方港口再到终端,运输费用和价格都很透明,大家对每一个环节的利润都很清楚。而由于市场波动比较大,贸易商靠传统的操作模式风险增加,许多资金比较雄厚的贸易商便选择延长自己的贸易链条。

“海进江”的量增长有限

“华东地区对煤炭硫分的要求很严格,近几年关闭了一批中小型锅炉和低效发电机组,导致煤炭需求有所减少。”中林如皋港经营部副总经理陈媛媛说。

不过,长宏国际港口副总经理徐新峰认为,环保检查已经成为一种常态,用煤企业要长期发展,就要达到环保部门的标准,以前用高硫煤的现在用低硫煤,加大环保投入,对煤炭需求不会产生过大的影响。“未来,由于沿海地区加工制造业往内陆迁移,长三角地区煤炭需求量还会有一定增加,‘海进江’的量或许也会增加。”长宏国际港口副总经理徐新峰说。

李经纬认为,市场需求是影响“海进江”煤炭量变化的一个主要因素,但未来蒙华煤炭铁路专用线的开通,北方的煤炭不通过港口可直接方便地到达湖北、湖南、江西,“海进江”的煤炭量将受到影响。

“将来‘海进江’的煤炭可能增量有限,随着环保要求提升,劣质煤需求将继续下降,优质煤炭需求将会增加。”张晓峰表示。

煤炭贸易竞争将越发激烈

“将来,北煤南运将主要形成两条线,这两条线之间的竞争将不断加大。”李经纬说,而随着“海进江”的煤炭量受冲击,长江沿线各港口之间的竞争势必将更激烈。

“港口现在就是要拼服务了,我们港口目前做得比较好,并不是因为我们港口地理位置比较优越,而主要是因为我们有自己独特的竞争优势。”徐新峰介绍,目前他们是长江沿线唯一一个为客户提供全程物流服务的港口,全程物流服务不再需要客户参与煤炭运输的各个环节,从而达到降低客户物理成本的目的。

此外,随着煤炭销售前移,国内大型煤企、北方贸易商与长三角地区原有的贸易商之间的竞争也将越发激烈。

“不过,只要国家供给侧结构性改革的政策不变,煤炭供需就不会出现太大的失衡,对于我们这种比较大的贸易商来说,就有继续发展的空间。”张晓峰说,他所在的公司做了18年煤炭贸易,他们最希望的是煤炭市场理性发展。




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