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共享单车生产呈井喷之势 订单如雪片厂商须冷静 贸易2
发布时间:2017-05-12  来源:未知  作者:信息发布中心

  2016年第4季度以来,共享单车横空降生,倏地复制着资本带动订单的模式,传统自行车行业涌现了从行业低谷陡然赢来千万级订单,一夜之间从去产能到扩产线、从外销为主到内销代工的迅速转变。然而,在喜出望外的同时,一系列连锁反映给行业带来的相关危险也不容疏忽。

  随着共享单车的急速膨胀,自行车行业订单如雪片飞来,业内估量2017年订单将超过3000万辆,占我国自行车产能的60%以上。许多自行车生产企业大幅扩充产能,天津富士达年产能由1400万辆晋升至2000万辆。其余范畴的企业也纷纷投身到自行车行业之中,记者在位于山东烟台市的富士康科技集团懂得到,这家主要从事电脑、通信、消费电子等生产的高科技企业,已与摩拜单车达成战略协作关联,并开拓了专门的自行车生产线,预计年产能将达560万台,共享单车生产正呈井喷之势。

  但是,与单车行业蓬勃发展对应的是城市需求有限。统计显示,在中国400多个城市中,消除天气、地形等影响因素后,真正适合投放共享单车的仅有100多个。而依据腾讯创业的估测,整个市场对共享单车的总需求量很有可能不到2000万辆。即使今年共享单车的3000万辆产量能够完全被市场消化,明年这一产量也有极或许率产生骤跌。

  由于订单陡增,引发物料紧张,零配件和人工本钱迅速攀升,给原以外销为主,内销为辅的自行车行业供给链带来了冲击。目前,车架、铁管、轮圈、内外胎、坐垫等全体零配件都存在供不应求的状况,不断回升的成本给软弱的出口局势雪上加霜。

  同时,出口利润低下和国内高端市场沦陷困境仍未打破。据来自山东烟台检修检疫部门数据显示:我国自行车每年产量约8000万辆,内需2500万辆左右,其余大部分出口。其中,出口以中低档产品为主,主要靠价钱优势占据国际市场。与此同时,我国自行车高端市场被捷安特等台资企业占据,国内企业在高端变速器、碳纤维等零部件方面缺少自给才能。如国产单价在500元以上的自行车80%以上广泛采取日本禧玛诺和美国速联变速器。目前炽热的共享单车大部分仍为低端通勤车,永久、飞鸽等自行车企业正沦为共享单车代工厂。

  为此,有关专家提议,应该增强政策引导,激励企业抓住共享单车带来的行业变更,赞助企业公道评估市场需求,预防增加无效产能;同时,加快产品进级,开发智能、运动型自行车,向专业高端领域转变,扭转目前自行车行业以贴牌为主的代工方式。

  

编辑: 马玉琴



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