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煤炭将迈入“火运时代”?
发布时间:2017-07-08  来源:未知  作者:信息发布中心

煤炭是怎么从北方运到南方?

需要先了解一下四条铁路,前3条已经建好,第四条正在建设。

“大秦线路”,年运煤量4.4亿吨;

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。据有关部门统计,中国煤炭市场每消耗十六吨煤炭,便有一吨是由大秦线运出的。

大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线,1992年底全线通车,2002年运量达到1亿吨设计能力。2008年运量突破3.4亿吨,成为世界上年运量最大的铁路线。2010年,大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标,为原设计能力的4倍。2011年,大秦线胜利完成年运量4.4亿吨目标。据介绍,4亿吨煤炭可生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥,满足全国4亿城镇居民一年的生活用电。如果把4亿吨煤炭装满中国铁路载重量最大的C80货车并连挂在一起,可绕地球1.5圈。

大秦线担负着中国六大电网、五大发电公司、三百八十多家主要电厂、十大钢铁公司和六千多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。

“神朔黄线”(神木-朔州-黄骅港),年运煤量超过2亿吨。

朔黄铁路(神黄铁路组成部分)西起山西省神池县神池南站,与神朔铁路相联,东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里,设计为国家I级干线、双线电气化铁路,重载路基,设计年运输能力为近期3.5亿吨,远期4.5亿吨。1997年正式开工,2002年全线建成,总投资150亿元,是我国西煤东运第二大通道,是神华集团的运煤专线,其对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。

“侯月线”(侯马-月山-日照),年运煤量1亿吨。

侯月铁路,西起山西省侯马市,东到河南省济源市。建于1959-1972年、1991-1995年,为国家I级复线干线铁路。线路自南同蒲线的侯马北站向东引出,经曲沃、翼城、沁水、阳城等县境,抵达河南省济源市,在济源站与焦柳铁路相接。全长252公里,于1994年建成通车。是晋煤外运的南通路之一。侯月铁路向东的最终点是山东日照港,是与陇海铁路平行的一条铁路干线,可减轻陇海铁路负担,缩短西北与山东出海口的运距。

2006年,侯月线货物发送量继去年完成亿吨目标。是我国西煤东运的第三大通道。

“蒙华铁路”,年运煤量2亿吨

蒙西至华中地区铁路煤运通道,简称“蒙华铁路”。北起沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区13市28县(旗),终点到达江西省吉安,线路全长1837公里,规划设计输送能力为2亿吨/年,估算投资1930.4亿元,设计时速120公里/小时。

由于内蒙古于铁路建设过于缓慢,内蒙煤炭外运一直不顺畅。与此同时,华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区,目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右,长远将超6亿吨,蒙华铁路因此诞生。

蒙华铁路由国家铁路总公司、神华集团、中煤能源集团等10余家企业及沿线省(区)共同出资建设。2012年开工建设,预计2019年全部完工。蒙华铁路是世界上一次建成最长的重载煤运铁路,也是"北煤南运"新的国家战略运输通道。

煤炭将进入“火运时代”?

不少行业内人士认为,对煤炭行业而言,未来公路运输将会渐渐失去市场。这样的预测并不是空穴来风。

中国煤炭生产和消费地区分布不平衡,华东和华南地区煤炭消费大于生产,是煤炭输入区。华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区,目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右,长远将超6亿吨。而华北地区则是煤炭主要产区,煤炭生产大于消费,是煤炭输出区。

故而,北煤南运是中国煤炭运输长期存在的主流向,“蒙华铁路”也因此顺势而生。

北煤南运运量大、运距长,适合采用铁路、海运和内河水路运输。目前,京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

“蒙华铁路”的贯通意味着它将会在未来的三年内或渐渐取代汽运,成为陕北地区(煤炭主产区)的主要运输通道。




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