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环渤海港口煤运竞争更加激烈
发布时间:2017-06-30  来源:未知  作者:信息发布中心

目前环渤海煤炭总下水能力为7.7亿吨,后续华能煤炭码头(年设计能力5000万吨)投入后,总下水能力将达到8.2亿吨,下水能力严重过剩。今年,部分神华、伊泰煤回流,促使秦皇岛港煤炭市场份额将有所上升。今年,环渤海港口煤炭运输将继续保持总量小幅增长、竞争更趋激烈的市场格局。

  今年,不断扩张的曹妃甸港将继续发力,曹妃甸港进一步分流沿海煤炭市场。由华能集团投资建设的设计能力为5000万吨的曹妃甸煤四期工程主体已于去年年底建设完毕,并通过验收,具备投产条件;预计今年7月投入使用,今年,华能煤码头煤炭运输计划为1200万吨。届时,曹妃甸港的煤炭总吞吐能力将达到2亿吨/年。曹妃甸港华电煤码头也将于今年下半年投产,受煤炭运输市场竞争激烈影响,华电煤码头设计能力由原来的5000万吨降到3500万吨。此外,曹妃甸港配套铁路集港能力也将得到较大提升。曹西-曹北复线扩能改造工程已于去年年底完工,煤车通行能力提升至1.6亿吨左右。蒙冀线张集段扩能改造工程于今年1月份完毕,全线可通行万吨大列,煤炭发运量将大幅提升。因此,曹妃甸港市场竞争能力已经增强,卸车能力增加,今年将进一步分流北方港口市场。

  黄骅港不甘示弱,今年竞争优势依旧明显。黄骅港作为神华集团矿、路、港、航、电一体化的重要环节,具有独特的货源集港和铁路集疏运优势,综合物流成本相对偏低。但相对于环渤海其他港口来看,黄骅港以神华集团自有资源为主,进港煤种相对单一,港口配煤能力较弱。去年,黄骅港设备、设施对社会开放,并引进了部分内蒙货源;今年,可能进一步引进其他优质货源,以增强市场竞争力,增加煤炭吞吐量,环渤海港口对优质货源的竞争将更趋白热化。

  今年,作为北煤南运主枢纽港,秦港充分发挥环渤海最大的公共码头运营商优势、大秦线高效集港、场地堆存大、卸车能力强的优势,维护好与各大煤企、电企、铁路局、海事局的战略合作关系,在煤炭行业供给侧结构性改革的大背景下,积极做好国家“保供稳价的平衡器”、“北煤南运的蓄水池”,并将该功能发挥好、利用好,实现煤炭吞吐量的止跌回稳,乃至大幅上涨。1-5月份,秦港完成煤炭吞吐量同比增加2535万吨。


  环渤海港口之间同质化竞争愈演愈烈,服务的软实力竞争不容忽视。随着煤炭供需趋于稳定,环渤海港口之间对货源和用户的争夺将再次升级。今年,环渤海港口在综合费用一致的情况下,秦皇岛港与曹妃甸、京唐港之间不搞降价促销的恶性竞争,而是以优质服务争取市场,促使环渤海港口对货源的竞争更趋理性。




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