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长三角港口煤市行情调查
发布时间:2017-07-24  来源:未知  作者:信息发布中心
中林如皋港

目前库存处于去年以来的高位水平,主要是因为前段时间煤价上涨,贸易商囤货。不过从这周的数据来看,情况有所变化,从北方港口下来的船明显少了,但出货量明显增加了,港口的库存也开始下降。

下半个月,港口库存会继续回落。目前客户报的船很少,而且从北方下来的10条船都是直接送终端客户,不会在港口堆存;一些有固定客户的贸易商上游拿货困难,为了巩固下游客户,不得不消耗库存;港口方面,也会督促一些客户尽快将已交易的煤炭拉运,加快港口周转。

长宏国际港

长宏国际港

场存能力130万吨,目前库存82万吨,正常情况下库存会保持在50万吨左右,长宏国际港副总经理徐新峰表示,7月底,长宏国际港的煤炭库存将大幅下降,降到40万吨左右。

徐新峰介绍,长宏国际港的客户大多为大型贸易商,这些贸易商前期的确是囤了一些煤炭,但是这些贸易商货源比较紧张。现在上游拿货比较难,下游迎峰度夏大多电厂的发电负荷上来了,这些贸易商为了维系长期的合作关系,不得不消耗库存。

镇江港

镇江港副总经理李经纬介绍,镇江港目前库存80万吨,处于相对高位,库存当中的一半是企业自用煤,采购频率很稳定,另一半是贸易用煤。

李经纬表示,企业自用煤主要来自长协煤,量相对稳定,只不过在迎峰度夏用煤高峰期来临之际,一些企业考虑到洪水影响交通等因素,将长协煤的采购提前了,导致港口库存快速上涨,不过随着用煤量的增长,这部分库存将会快速回落。此外,一些贸易商囤货,虽然表示对市场有信心,但从库存变化情况来看,贸易商对市场信心还不是很足,有相当一部分贸易商近期在刻意地减少库存。

上游热闹,下游烦恼 | 长三角港口煤市调查五

主产地和北方港

主产地煤价在涨

从7月11日开始,榆林、神木的各大煤矿集体涨价,幅度10-40元/吨。单次最高调价幅度为40元/吨。据榆林煤炭交易中心测算,目前榆阳区6000大卡末煤均价涨至416元/吨,最高价格为440元/吨;块煤均价涨至479元/吨,最高价格为510元/吨。“煤管票限供是助推煤价上涨的主要因素。”煤炭贸易商南通市华港物资贸易有限责任公司副总经理张晓峰指出。

山西地区,晋北大矿整体销售良好,库存较上周略有减少,价格继续上调。

山东地区, 矿井基本无库存,前期的高库存大多转移至电厂和贸易商,价格出现小幅上涨。

内蒙古地区,煤价稳中有涨。煤炭供应依旧紧张,部分煤矿库存偏低,块煤销售情况好于面煤,涨幅在10元/吨左右。

北方港煤炭贸易商挺价意识强烈

产地货源紧张、价格持续上涨,煤炭到港成本增加,贸易商挺价意识增强。

7月12日汾渭CCI动力煤指数:CCI5500指数报 624元/吨,较上一期上涨6元/吨;CCI5000 指数报558元/吨,较上一期上涨1元/吨。

“但实际市场上北方港贸易商报价要比这个高,5000大卡动力煤价格在630—635元/吨,5500大卡动力煤价格在665-670元/吨。”瑞茂通供应链管理股份有限公司煤炭事业部华东分公司经理陈云峰告诉记者。

上游情况如此,

下游的长三角地区情况又是什么样的情况呢?

下游长三角地区

当前下游用户依然以采购长协煤为主

6月,神华和中煤暂停了现货动力煤的销售,以保证长协合同的执行。7月10日,神华集团下达了关于继续停售现货动力煤的通知。

上海某国有电厂相关负责人告诉记者,由于煤价持续攀升,目前电厂采购方面多以长协煤为主,长协煤不够时产生的煤量缺口再由市场煤来补足。

国投集团镇江港务有限公司副总经理李经纬也说道,目前电厂主要是采购长协煤,对市场煤采购也是严格按照招标合同来进行。

船运费波动明显

“现在船运费波动比较厉害,4-5万吨海运费星期一是46元/吨(7月10日),现在40元/吨可谈(7月12日),一下就降了6块钱。波动太大这也导致了很多贸易商想拉货不敢拉。”中林如皋港务公司经营部副经理陈媛媛说。

陈媛媛认为,之前船运费大幅上涨的主要原因是“很多人在找同一条船”,河用船的资源有限,多人询问同一条船,港口方面就不报价了,船运费也就涨了起来。

据长江口动力煤价格指数报告显示,截至7月13日北方港(秦皇岛、天津港、京唐港、曹妃甸等)到长江口地区4-5万吨海运费为38元/吨,环比上周基本持平。“海进江”方面,长江口到九江1万吨船运费16元/吨,到湖南城陵矶1万吨船运费23元/吨,到湖北宜昌1万吨船35元/吨。

长三角地区港口煤炭价格出现倒挂

长三角地区的相关贸易商表示,这几天到港成本出现倒挂。神华停止北方港现货供应,力保长协以及终端用户的供应量,部分散户不得不转向采购市场煤,造成北方港挺价态度坚决。

但下游用户对高价市场煤的采购意愿不强,实际成交仍以长协居多。导致长三角地区煤炭贸易价格相较于北方港明显滞后。

据瑞茂通供应链管理股份有限公司煤炭事业部华东分公司副总经理英慎祥了解,下游贸易商5000大卡的动力煤有的以609元/吨成交。北方港的市场价格加上船运费和场地费已经超过了610元/吨,这还不包括煤炭在运输过程中的损耗,成本已经明显倒挂。

那面对这样的情况,长三角地区的贸易商观点不一,有的继续扛价,有的出手清货的。

贸易商该怎么办:快进快出?稳中有进?还是囤货押宝?| 长三角港口煤市调查六

近一段时间,随着神华暂停动力煤现货销售的消息传开,长三角地区煤炭价格上涨氛围再次浓厚,贸易商也是各有各的盘算。

大型贸易商“快进快出”

“虽然现在看起来煤炭市场很火热,报价都很高,但实际交易量很少,主要是有一些贸易商在囤货,但我们实行的是快进快出的操作策略,因为行情变化很快,囤货也不一定会稳赚。”近日,瑞茂通供应链管理股份公司煤炭事业部华东分公司经理陈云峰在接受记者采访时表示。

瑞茂通每年的煤炭贸易量在4200万吨左右,上游有稳定的供货渠道,与一些大煤企签订了月度长协,下游客户以终端电厂为主,需要定期稳定供货。陈云峰介绍,今年煤炭市场大起大落,传统的3月淡季不淡,很多贸易商在3月囤货,4月煤价下跌,吃了大亏。现在价格上涨这么快,价格下跌的风险也在加大。

大多贸易商表示,后期煤炭市场不确定因素很多,很难预判,一些长期做煤炭的贸易商表示,还是会走量来维持客户。

中型贸易商“稳中求进”

除了快进快出的操作以外,还有一些大的贸易商认为,当前市场情况可以“稳中求进”,囤一些煤炭。

南通市华港物资贸易有限责任公司副总经理张晓峰认为:“当下煤炭贸易商在正常的基础上多囤一些煤是没有问题的,不过不能突破自己的极限。在目前的市场行情中,不需要去赌,可以稳中求进。”他觉得,在可控风险范围内可以囤一点,贸易商不能因为有风险就不去做。

南通市华港物资贸易有限责任公司每年的煤炭贸易量在450万吨左右,货源来自山西的大矿,客户以大国企为主,也是有较为稳定的供货渠道和下游客户。

张晓峰认为,目前,虽然产地煤炭供给呈现偏紧状态,但长三角地区煤炭库存高企,下游电厂由于长协煤的供应,在长三角的煤炭采购量明显少于往年。“市场上并不是很缺煤,下游客户对涨价也不是很接受,后期价格也许会在迎峰度夏的利好下继续上涨,但是上涨幅度可能不会太大。”张晓峰表示。

小型贸易商“囤货押宝”

在港口采访时,一些规模相对较小的贸易商对记者表示,预期后续市场煤炭资源供应偏紧,煤炭价格存在继续上涨的可能,选择囤煤押宝。

记者在港口了解到,有很多小型贸易商,煤炭市场不好的时候出去,市场行情好的时候又进来。从6月底开始煤价上涨,一些小的贸易商都在押宝,囤了一两条船的量,在资金可控范围之内,他们都选择继续捂盘。

“这些小的贸易商囤的量并不多,每年也就囤一两次,每次囤一两个月,在价格处于高位的时候卖出去,赚一笔钱然后就离场。煤炭贸易门槛比较低,大多手里有资金的企业都可以在市场行情好的时候做一两笔。”张晓峰说。




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